Ensimmäinen liike, kuorman relaksaatio ja ankkureiden murtotavat

Ensimmäinen liike on kuorma, jolla ankkuri alkaa siirtyä perusmateriaalissa, ja työmaalla se luetaan yleensä 0,1 mm:n liikkeen kohdalla. Sillä on merkitystä, koska käyttökuormalla liikkuva ankkuri voi olla riittävän luja mutta silti sopimaton, joten BS 8539:2012+A1:2021 edellyttää sitä jokaisessa työmaakokeessa. (Eurooppalaisen arviointiasiakirjan mukaiset työmaakokeet eivät sitä edellytä.)

Tarkkaa hetkeä ei tarvitse määrittää. Kun ankkuri alkaa liikkua, sen yleensä näkee, eikä kuorma juuri muutu 0,1 ja 0,2 mm:n välillä.

Odota korkeaa lukemaa, kun ankkuri puristaa jotakin pintaa vasten. Esimerkiksi seinään tiukasti pultatussa kannakkeessa ehjä ankkuri ei yleensä liiku merkittävästi ennen kuin kuorma ylittää selvästi valmistajan suositteleman kestävyyden.

Useimmissa kokeissa tarkkaile vetolevyn ja perusmateriaalin välistä saumaa silmämääräisesti tai rakotulkilla ja kirjaa kuorma, kun se aukeaa. Jos vedät asennusmomenttiin kiristetyn mutterin yläpuolella olevasta jatkokappaleesta, tarkkaile sen sijaan mutterin alla olevaa aluslevyä: kuorma, jolla se löystyy, on ensimmäinen liike.

Kun suunnittelija haluaa liikkeen mitattavan tarkasti, asenna mittakello:

1. Valitse mittakello, jonka tarkkuus on 0,02 mm tai parempi.
2. Aseta se omalle jalustalleen irti sillasta (joka taipuu kuormituksessa) ja mahdollisesti nousevasta betonista. Älä koskaan kiinnitä sitä siltaan.
3. Suuntaa se mahdollisimman suoraan ankkuriin; hyvin toimii vetokehys, jonka sisällä mittakello nojaa pultin kantaan.
4. Kirjaa lukema nollakuormalla ja kuormita sitten vähintään 10 portaassa odotettuun murtokuormaan asti.
5. Odota jokaisella portaalla, että kuorma ja liike tasaantuvat, ja kirjaa molemmat yhdessä.

Siirtymämoduulilla varustettu digitaalinen koestin voi piirtää kuorma–liike-kuvaajan puolestasi. Tarkka mittaus hidastaa jokaista koetta huomattavasti, joten se tehdään vain suunnittelijan pyynnöstä, kuten joissakin turvallisuuskriittisissä töissä, jotta liikettä voidaan verrata ankkurin eurooppalaiseen tekniseen arviointiin.

Kuorman relaksaatio tarkoittaa, että ehjän ankkurin lukema laskee hitaasti, kun kuormitus lopetetaan. Se on normaalia, ja siksi portaittain kuormitettaessa odotetaan lukeman tasaantumista ja luetaan sitten kuorma ja liike yhdessä. Syynä on ankkurin ympärillä olevan jännityksen leviäminen perusmateriaaliin; se hidastuu ankkurin käyttöiän aikana mutta ei koskaan täysin lakkaa.

Kuormita uudelleen samalle tasolle: relaksoituvan ankkurin kuorma tuskin laskee enää, kun taas pettävän ankkurin kuorma laskee uudelleen ja ankkuri liukuu ulospäin lisää.

Tämä tarkistus on tärkein kemiallisilla ankkureilla. Ne eivät petä äkillisesti: tartunnan pettämisen jälkeenkin ankkurin ulosvetäminen voi vaatia suuren voiman, joten pettänyt liimattu ankkuri voi näyttää siltä, että se pitää yhä.

Kohdista kuorma tasaisesti niin, että koekuorma saavutetaan noin 30 sekunnissa tai murtokuorma 60–90 sekunnissa, ellei siirtymää mitata portaittain.

Sovi lopetusehto ennen murtokoetta tai ennakkokoetta. Kun kuorma ylittää kiristyksestä syntyvän puristusvoiman, jonkin verran siirtymää on normaalia; suunnittelija päättää, kirjataanko se. Suunnittelija voi myös asettaa siirtymärajan, joka katsotaan pettämiseksi: lopeta siihen ja ilmoita raja raportissa. Kun 5 ennakkokoeankkuria kuormitetaan murtoon yhden pettämisen jälkeen, lopeta noin 1.0 mm:n kohdalla vaurioiden rajoittamiseksi ja käytä tätä kuormaa murtokuormana. Katso ennakkokokeet.

Ankkurit pettävät jossakin kolmesta kohdasta: itse ankkurissa, sen pidossa porareiässä tai sitä ympäröivässä alusmateriaalissa. Leikkauskokeissa on lisäksi yksi murtotapa, takareunan murtuma (pry-out), jossa ankkuri vipuaa itsensä irti. Nimeä murtotapa sen mukaan, mikä antoi periksi.

Kirjaa murtotapa, kuorma ja, jos materiaalista irtosi kartio, sen koko. Kuvaile, miltä ankkuri ja ympäröivä materiaali näyttävät kokeen jälkeen, halkeamat mukaan lukien. Jos ankkuri ei pettänyt, vapauta kuorma ja kirjaa mahdollinen pysyvä siirtymä.

Poista tai merkitse jokainen ankkuri, joka on koestettu murtoon asti tai joka ei kestänyt koestuskuormaansa, jotta sitä ei koskaan oteta käyttöön. Koestuspöytäkirjaan kirjataan, mitä tapahtui. Siinä ei arvioida, miksi ankkuri petti tai mitä seuraavaksi tehdään, ellei koestaja ole pätevä arvioimaan sitä, eikä se hyväksy kiinnitystä. Katso mitä työmaan koestuspöytäkirjaan kuuluu.

Koestuskokeessa ei sallita siirtymää. Kaikki havaittu siirtymä on kirjattava, ja se katsotaan pettämiseksi. Silmämääräinen tarkastus riittää yleensä. Koekuormalaskuri-sivullamme näytetään, miten koestus- ja ennakkokokeiden kuormat lasketaan. Katso koestuskokeet selitettynä.